Giả như nếu góc chạy xe chuẩn trên đường là 90 độ (xe chạy thẳng), để xe đạt được một góc nghiêng tối đa 64 độ, với phong thái như nằm trườn trên đường đua một nửa nhân tố phụ thuộc vào “rổ” máy tính công nghệ cao, phần còn lại là mức độ “điên cuồng” hơn kém của những vô lăng MotoGP
Trong cảnh huống nghiêng xe để vào cua, những nghiên cứu đã đặt ra nhiều chừng độ giới hạn của góc nghiêng các kiểu thức xe, tùy trong các môn đua xe khác nhau.
Nhân tố chung cục là tốc độ và khả năng điều khiển tốc độ của tay đua. Vậy thứ gì giúp chiếc xe còn dính được với đường? Đó chính là tốc độ
Hãy thưởng thức video ấn tượng dưới đây. Nhìn thì nghĩ chỉ đơn giản là liều mình, nhưng đó là những thứ đã được chuẩn bị kỹ càng. Tốc độ nhàng nhàng của mỗi chiếc xe khi chạy trên đường đua thường vượt quá 200km/h, khi vào cua cũng có thể lên tới 100km/h
Vì nếu đủ hiểu chiếc xe và dám cho nó chạy nhanh đến hết giới hạn, lệch người đè xe xuống, quán tính tốc độ sẽ gặp trọng lượng xe ở điểm giới hạn 64 độ, và chiếc xe sẽ liếc qua cua ngọt. Hơn cả việc thắng thua, đó là lòng tin về tính mạng và sức khỏe của các tay đua đặt trọn vào đội ngũ kỹ thuật của mình, và đương nhiên là có cả sự tin cậy vào bàn tay của những người nhào nặn nên chiếc lốp đặc chủng này; họ là những người biết hơn rõ hơn ai hết về tuốt những chuyện gì có thể xảy ra.
Vậy nên, những pha rượt đuổi trong các phim hành động thực sự chỉ là để xem mà thôi
Về mặt công nghệ, trước nhất là lĩnh vực sản xuất lốp xe, sự hiểu biết tường tận về các loại bề mặt đường đua, cộng thêm sự đổi thay của thời tiết đều có thể gây ảnh hưởng tới độ bám đường là một trong những bí hiểm được giữ kín của các nhà sản xuất lốp.
Mặt khác nó cũng tùy thuộc vào trình độ chế tác xe với những “siêu máy tính” khắp thân xe để chịu được sự hành hạ trên đường đua hà khắc ra sao, làm sao để giữ cân bằng hoàn toàn trong tầm kiểm soát. Hơn nữa bề mặt xúc tiếp giữa lốp và đường đua khi cua thực tiễn chỉ lớn hơn tí chút so với một chiếc thẻ tín dụng (46cm2).
Không phải với bất kỳ xe nào và ở bất kỳ đâu.
